Putaran keempat FIM Asia Road Racing Championship (ARRC) 2026 siap berlangsung di Pertamina Mandalika International Circuit pada 7–9 Agustus 2026. Seri ini menjadi salah satu balapan paling dinantikan karena mempertemukan para pembalap terbaik Asia sekaligus menjadi kesempatan emas bagi wakil Indonesia untuk tampil maksimal di hadapan publik sendiri.

Sebanyak 102 pembalap dipastikan ambil bagian pada seri Mandalika kali ini. Dari jumlah tersebut, 32 pembalap Indonesia akan bersaing di lima kelas berbeda, mulai dari Underbone 150 (UB150), Asia Production 250 (AP250), Supersport 600 (SS600), Asia Superbike 1000 (ASB1000), hingga TVS Asia One Make Championship.

Menariknya, masyarakat dapat menyaksikan langsung seluruh rangkaian balapan secara gratis dari tribun Sirkuit Mandalika selama tiga hari penyelenggaraan.

Indonesia Turunkan Kekuatan Terbaik di Berbagai Kelas

Pada kelas UB150, Indonesia diperkuat sejumlah nama berpengalaman seperti Rendi Odding, Gupita Kresna Wardhana, Fadli Rigani, hingga Aqshal Ilham Safatulah. Sementara di kelas TVS Asia, terdapat Savion Sabu dan Fadhil Algasani yang siap bersaing memperebutkan podium.

Persaingan di kelas Asia Production 250 (AP250) juga dipastikan berlangsung sengit. Indonesia menurunkan 11 pembalap, termasuk Fahmi Basam, Galang Hendra Pratama, Candra Hermawan, serta Irfan Ardiansyah yang tampil melalui jalur wildcard usai tampil impresif di Mandalika Racing Series 2026. Wakil tuan rumah NTB, Aldiaz Aqsal Ismaya, juga siap memanfaatkan dukungan publik lokal.

Di kelas Supersport 600 (SS600), harapan Indonesia berada di pundak Muhammad Faerozi, Wahyu Nugroho, Herjun Atna Firdaus, Fadillah Arbi Aditama, serta Felix Putra Mulya.

Sementara itu, kelas premier Asia Superbike 1000 (ASB1000) hanya diwakili oleh Muhammad Adenanta Putra dari Astra Honda Racing Team. Sedangkan Andi Farid Izdihar dipastikan absen karena masih menjalani proses pemulihan cedera.

Mandalika Jadi Ujian Sesungguhnya Bagi Pembalap Indonesia

Pengamat otomotif nasional, Priandhi Satria, menilai putaran Mandalika menjadi momentum penting bagi pembalap Indonesia untuk membuktikan kualitas mereka di level Asia.

Menurutnya, tampil di kandang sendiri memang memberikan keuntungan berupa pemahaman karakter lintasan, racing line, titik pengereman, hingga kondisi cuaca tropis yang sudah sangat dikenal oleh pembalap nasional.

Namun, keuntungan tersebut tidak otomatis menjamin hasil maksimal. Persaingan tetap ditentukan oleh kesiapan motor, strategi tim, konsistensi pembalap, serta kemampuan beradaptasi terhadap perubahan kondisi lintasan selama akhir pekan balapan.

Selain itu, para pembalap luar negeri kini juga telah beberapa kali tampil di Mandalika sehingga tingkat adaptasi mereka terhadap karakter sirkuit semakin baik. Hal inilah yang membuat persaingan pada putaran keempat ARRC 2026 diprediksi berlangsung semakin ketat.

Keselamatan berkendara menjadi salah satu fokus utama dalam perkembangan industri otomotif modern. Melalui GIIAS 2026, Bosch Indonesia memperkenalkan teknologi keselamatan terbaru yang dirancang untuk membantu pengemudi mendeteksi potensi bahaya, mengambil keputusan lebih cepat, hingga mengurangi risiko kecelakaan melalui sistem cerdas berbasis sensor.

Tiga Tahap Kerja Teknologi Keselamatan Bosch

Di Booth Safety & Advanced Technology, Bosch mendemonstrasikan konsep Sense, Think, dan Act, sebuah sistem yang menjadi fondasi berbagai teknologi keselamatan aktif (Active Safety) pada kendaraan modern.

Tahap pertama adalah Sense, di mana kendaraan memanfaatkan kombinasi Multi-Purpose Camera, Radar Sensor, dan Ultrasonic Sensor untuk memantau lingkungan sekitar secara real-time. Kamera berfungsi mengenali marka jalan, kendaraan, pejalan kaki, maupun objek lain di depan mobil. Radar menghitung jarak dan kecepatan kendaraan di sekitar, sedangkan sensor ultrasonik mendeteksi objek pada area dekat kendaraan, terutama saat parkir atau bermanuver.

Seluruh data tersebut kemudian diteruskan ke tahap Think. Pada proses ini, sistem komputasi kendaraan mengolah seluruh informasi dalam hitungan milidetik untuk menganalisis kondisi lalu lintas, memprediksi potensi tabrakan, serta menentukan tindakan paling tepat sebelum pengemudi sempat bereaksi.

Jika sistem mendeteksi risiko benturan yang tinggi, maka tahap Act akan bekerja melalui teknologi Integrated Power Brake. Sistem ini membantu memberikan tekanan pengereman secara otomatis sebagai bentuk asistensi kepada pengemudi. Teknologi tersebut tidak mengambil alih kendali kendaraan, melainkan membantu mengurangi kecepatan sehingga dampak kecelakaan dapat diminimalkan.

Keselamatan Aktif Menjadi Standar Kendaraan Masa Depan

Director of Mobility Solution Bosch Indonesia, Bernard Simanjuntak, menjelaskan bahwa perkembangan teknologi otomotif kini tidak lagi hanya berfokus pada penambahan fitur, tetapi bagaimana sistem tersebut mampu memberikan bantuan yang tepat pada waktu yang tepat.

Menurutnya, meningkatnya kompleksitas lalu lintas membuat teknologi keselamatan aktif menjadi kebutuhan penting untuk mendukung pengemudi dalam berbagai kondisi berkendara.

Konsep ini juga sejalan dengan target Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB) yang mendorong peningkatan standar keselamatan kendaraan secara global pada tahun 2030. Di Indonesia, upaya tersebut turut diperkuat melalui Rencana Umum Nasional Keselamatan (RUNK) yang menempatkan keselamatan kendaraan sebagai salah satu pilar utama transportasi nasional.

Edukasi Keselamatan dan Program Sosial Bosch

Selain memperagakan teknologi keselamatan modern, Bosch juga mengedukasi pengunjung mengenai pentingnya melakukan perawatan kendaraan secara berkala agar seluruh sistem keselamatan tetap bekerja secara optimal.

Bosch turut menghadirkan berbagai produk aftermarket seperti wiper, busi, filter, lampu, klakson, hingga komponen otomotif lainnya yang berperan mendukung keselamatan berkendara sehari-hari.

Tak hanya itu, Bosch juga menggelar program sosial selama GIIAS 2026. Setiap pembelian satu pasang Bosch Advantage maupun Clear Advantage Wiper akan dikonversikan menjadi donasi untuk mendukung peremajaan 100 unit ambulans di berbagai daerah di Indonesia sebagai bentuk kontribusi terhadap peningkatan layanan keselamatan masyarakat.

Suzuki kembali memperkuat lini motor bergaya klasik melalui GN160 model tahun 2027. Motor naked neo-retro ini menawarkan perpaduan desain klasik khas keluarga GN dengan sejumlah fitur modern yang membuatnya lebih relevan untuk kebutuhan berkendara sehari-hari.

Secara karakter, Suzuki GN160 mengusung desain yang sederhana dan timeless. Lampu depan berbentuk bulat, tangki bergaya teardrop, jok panjang satu bagian, serta spatbor belakang berukuran besar menjadi elemen utama yang mempertahankan identitas retro.

Meski begitu, Suzuki memberikan sentuhan modern pada bagian belakang. Area buritan dibuat lebih terbuka sehingga rangka dan suspensi belakang ganda terlihat jelas dan memberikan kesan klasik yang lebih kuat.

Lampu LED dan Panel Instrumen Semi-Digital

Sektor pencahayaan Suzuki GN160 sudah menggunakan teknologi LED. Lampu depan berbentuk bulat juga dilengkapi Daytime Running Light atau DRL, sementara desain lampu belakang tetap mempertahankan bentuk membulat agar tidak kehilangan nuansa klasik.

Panel instrumennya mengombinasikan speedometer analog dengan layar digital. Kombinasi tersebut memungkinkan pengendara mendapatkan informasi berkendara yang lebih lengkap tanpa menghilangkan atmosfer retro.

Suzuki juga menyematkan port USB yang dapat digunakan untuk mengisi daya smartphone selama perjalanan. Fitur sederhana ini menjadi nilai tambah untuk penggunaan harian, terutama bagi pengendara yang mengandalkan smartphone untuk navigasi.

Mesin 162 cc, Fokus Torsi Putaran Bawah

Di balik desain klasiknya, Suzuki GN160 mengandalkan mesin satu silinder 162 cc SOHC berpendingin udara dengan sistem injeksi elektronik.

Mesin tersebut mampu menghasilkan tenaga maksimum 14,1 hp pada 8.000 rpm dan torsi puncak 14,5 Nm pada 6.500 rpm. Tenaga disalurkan ke roda belakang melalui transmisi manual lima percepatan.

Karakter mesinnya lebih diarahkan pada torsi di putaran rendah hingga menengah. Konfigurasi tersebut membuat GN160 lebih cocok untuk mobilitas harian, sekaligus cukup bersahabat bagi pengendara yang baru beradaptasi dengan motor manual.

Bobot Ringan dan Jok 760 mm

Suzuki juga memperhatikan aspek ergonomi. GN160 memiliki tinggi jok hanya 760 mm dengan bobot kosong sekitar 128 kg.

Dimensinya juga tergolong kompak, dengan panjang 2.005 mm, lebar 770 mm, tinggi 1.090 mm, dan wheelbase 1.280 mm. Ground clearance mencapai 178 mm, sehingga cukup menunjang penggunaan di jalan perkotaan maupun ketika melewati permukaan jalan yang tidak rata.

Kombinasi bobot ringan dan jok yang relatif rendah membuat motor ini lebih mudah dikendalikan, terutama ketika harus berhenti, bermanuver di lalu lintas padat, maupun saat parkir.

Kaki-Kaki Bergaya Klasik

Untuk sektor suspensi, Suzuki GN160 menggunakan fork teleskopik di depan dan suspensi ganda hidrolik di belakang.

Motor ini menggunakan pelek berukuran 18 inci yang dibalut ban 80/100 R18 di depan dan 90/90 R18 di belakang. Kombinasi tersebut tidak hanya memperkuat tampilan klasik, tetapi juga memberikan karakter handling yang sesuai untuk penggunaan harian.

Sistem pengeremannya cukup menarik karena roda depan sudah menggunakan rem cakram dengan ABS, sedangkan roda belakang masih mengandalkan rem tromol.

Punya Kemiripan dengan Haojue DN150

Secara visual, Suzuki GN160 memiliki sejumlah kemiripan dengan Haojue DN150 yang dipasarkan di China. Kemiripan tersebut berkaitan dengan hubungan kerja sama Suzuki dan Haojue dalam pengembangan sepeda motor berkapasitas kecil.

Untuk pasar Kolombia, Suzuki GN160 tersedia dalam tiga pilihan warna, yaitu hitam mengilap, merah mengilap, dan abu-abu doff.

Motor ini dibanderol 10.630.000 Peso Kolombia, atau sekitar Rp59 jutaan jika dikonversikan ke rupiah.

Dengan kombinasi desain retro, mesin 162 cc, bobot ringan, ABS, lampu LED, panel semi-digital, dan USB charger, Suzuki GN160 memiliki paket yang cukup menarik di kelas motor neo-retro.

Jika nantinya masuk ke pasar Indonesia, GN160 berpotensi menjadi alternatif menarik bagi konsumen yang mencari motor bergaya klasik dengan kapasitas mesin di atas 150 cc.