Yamaha kembali memperluas lini skutik petualangnya dengan memperkenalkan Yamaha RW350 untuk model 2027. Mengusung mesin berkapasitas 330 cc, model terbaru ini menjadi skutik pertama Yamaha yang menggunakan konfigurasi mesin tersebut. RW350 dikembangkan untuk menggabungkan kenyamanan mobilitas harian dengan kemampuan menghadapi berbagai karakter jalan, termasuk permukaan tidak beraspal. Kehadirannya sekaligus menambah persaingan di segmen skutik adventure yang sebelumnya telah diisi Honda ADV350.

Dilansir dari situs resmi Yamaha Eropa pada 3 November 2026, RW350 mengandalkan mesin satu silinder dengan konfigurasi satu camshaft di atas kepala silinder (SOHC), empat katup, serta sistem injeksi elektronik. Untuk mendukung respons akselerasi, Yamaha menyematkan teknologi Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), yaitu sistem throttle elektronik yang mengatur penyaluran tenaga secara lebih presisi dan terkontrol.

Teknologi Yamaha Dynamic Ride dan Tiga Mode Berkendara

Salah satu teknologi unggulan Yamaha RW350 adalah Yamaha Dynamic Ride. Sistem ini menggabungkan rancangan mesin dan transmisi yang dikembangkan secara khusus untuk model tersebut. Mesin dipasang secara kokoh pada rangka, sementara unit transmisi CVT dirancang berputar mengelilingi poros engkol. Konstruksi tersebut diklaim mampu mengurangi bobot tidak tersuspensi, meningkatkan kekakuan sasis, sekaligus memberikan keleluasaan dalam pengembangan sistem suspensi belakang.

Untuk meningkatkan kenyamanan berkendara, Yamaha juga mengaplikasikan sistem penyeimbang empat sumbu guna meredam getaran mesin. Sementara itu, Yamaha Ride Control (YRC) menyediakan tiga pilihan mode berkendara, yakni Street, Explore, dan Eco. Mode Street ditujukan untuk penggunaan di jalan umum, sedangkan Explore memungkinkan sedikit selip pada roda belakang untuk membantu traksi ketika melewati permukaan jalan tidak rata. Mode Eco mengatur karakter penyaluran tenaga agar lebih terkendali ketika menghadapi kondisi jalan basah atau permukaan dengan tingkat cengkeraman terbatas.

Dari sektor kaki-kaki, RW350 menggunakan rangka tabung baja tarik tinggi dengan desain diamond. Suspensi depan mengandalkan garpu upside down berdiameter 37 mm dengan travel 140 mm. Bagian belakang menggunakan sepasang peredam kejut dengan travel 105 mm yang dilengkapi tujuh tingkat pengaturan preload.

Karakter adventure semakin diperkuat melalui penggunaan roda depan berukuran 16 inci dan belakang 14 inci. Keduanya dibalut ban tubeless Dunlop D615 dengan pola tapak blok yang dikembangkan khusus untuk RW350. Yamaha turut memberikan pelindung bagian bawah sasis serta sisipan karet yang dapat dilepas pada pijakan kaki. Kombinasi tersebut mendukung penggunaan di berbagai kondisi jalan, dengan ground clearance mencapai 185 mm.

Fitur Modern untuk Mobilitas dan Perjalanan Jauh

Beralih ke sektor teknologi, Yamaha RW350 dibekali panel instrumen TFT berwarna berukuran 5 inci. Layar tersebut mendukung konektivitas smartphone melalui aplikasi Yamaha MyRide serta sistem navigasi Garmin StreetCross. Kehadiran fitur ini memberikan kemudahan bagi pengendara dalam memantau informasi perjalanan sekaligus mengakses navigasi selama berkendara.

Fitur pendukung lainnya meliputi port pengisian daya USB-C, Smart Key System, serta sistem penyalaan mesin sekali tekan. Seluruh sistem pencahayaan telah menggunakan teknologi LED. Yamaha juga menyematkan lampu sein dengan fungsi pembatalan otomatis dan sinyal perpindahan jalur tiga kedipan. Untuk meningkatkan keselamatan, tersedia Emergency Stop Signal (ESS) yang memberikan peringatan kepada pengguna jalan lain ketika pengendara melakukan pengereman mendadak.

Dari sisi ergonomi dan kepraktisan, jok RW350 dirancang agar pengendara dapat menggeser posisi duduk ke depan maupun belakang ketika melintasi permukaan jalan tidak rata. Ruang penyimpanan di bawah jok diklaim mampu menampung satu helm full-face, sedangkan kapasitas tangki bahan bakarnya mencapai 13 liter. Kombinasi tersebut menjadikan RW350 tidak hanya berorientasi pada kemampuan menjelajah, tetapi juga menunjang kebutuhan perjalanan jarak jauh.

Yamaha RW350 ditawarkan dalam tiga pilihan warna, yakni Sage Blue, Arashi Sand, dan Midnight Black. Dengan mesin 330 cc, teknologi throttle elektronik, tiga mode berkendara, suspensi upside down, serta sejumlah fitur pendukung petualangan, RW350 menjadi salah satu model menarik di segmen skutik adventure untuk tahun 2027. Kehadirannya juga membuka persaingan baru dengan Honda ADV350, terutama dalam menawarkan kombinasi performa, teknologi, dan kepraktisan untuk pengendara yang membutuhkan kendaraan multifungsi.

Royal Enfield memperkenalkan Himalayan 750 sebagai langkah baru dalam pengembangan lini adventure mereka di EICMA 2026. Model ini menjadi penanda masuknya pabrikan asal India tersebut ke segmen adventure bike bermesin parallel twin berkapasitas menengah-besar, dengan orientasi pada kemampuan touring, performa mesin, dan kenyamanan berkendara di berbagai kondisi jalan.

Himalayan 750 mengandalkan mesin baru berkapasitas 743 cc parallel twin dengan sistem pendinginan udara dan oli. Konfigurasi tersebut menghasilkan tenaga maksimum 55 hp pada 7.000 rpm serta torsi puncak 63 Nm pada 5.000 rpm. Karakter mesin dirancang untuk memberikan respons kuat pada putaran bawah hingga menengah, sehingga mendukung kebutuhan perjalanan jarak jauh maupun penggunaan di jalur yang bervariasi.

Salah satu keunggulan dapur pacunya terletak pada distribusi torsi yang relatif merata. Royal Enfield menyebut sekitar 90 persen torsi maksimum, atau setara 56,7 Nm, sudah tersedia sejak 3.500 rpm. Karakter ini berpotensi memberikan akselerasi yang lebih responsif tanpa harus mempertahankan putaran mesin terlalu tinggi. Himalayan 750 juga memiliki kapasitas payload hingga 195 kg, mendukung kebutuhan pengendara yang membawa perlengkapan touring.

Suspensi Showa dan Pilihan Roda untuk Berbagai Medan

Untuk menunjang kemampuan adventure, Himalayan 750 menggunakan suspensi depan upside-down Showa berdiameter 43 mm yang dapat disetel. Sementara bagian belakang mengandalkan monoshock dengan pengaturan preload dan rebound, memberikan keleluasaan dalam menyesuaikan karakter suspensi terhadap kondisi jalan maupun beban perjalanan.

Konfigurasi kaki-kaki tersebut dirancang untuk menjaga keseimbangan antara kenyamanan dan stabilitas ketika menghadapi permukaan jalan yang tidak selalu mulus. Royal Enfield juga menyediakan dua pilihan konfigurasi roda, yakni velg alloy atau cast wheel serta velg jari-jari atau spoked wheel, keduanya menggunakan kombinasi diameter 19 inci di depan dan 17 inci di belakang dengan ban tubeless.

Kombinasi roda tersebut menjadi salah satu karakter penting Himalayan 750 sebagai motor adventure. Diameter roda depan yang lebih besar mendukung kemampuan melintasi permukaan jalan bervariasi, sedangkan roda belakang berukuran 17 inci mempertahankan keseimbangan pengendalian dan karakter berkendara.

IMU 6-Axis, Cornering ABS, dan Lima Riding Mode

Himalayan 750 membawa peningkatan signifikan dari sisi teknologi elektronik. Untuk pertama kalinya pada lini Himalayan, Royal Enfield menyematkan Inertial Measurement Unit (IMU) enam sumbu yang menjadi dasar pengoperasian sejumlah fitur bantuan berkendara berbasis kondisi motor saat bermanuver.

Perangkat tersebut mendukung Cornering ABS dan Lean-Sensitive Traction Control. Kedua sistem dirancang membantu menjaga stabilitas ketika pengendara melakukan pengereman maupun mengatur traksi dalam posisi motor miring. Kehadiran fitur ini memperlihatkan peningkatan pendekatan keselamatan pada Himalayan generasi terbaru.

Pengendara juga mendapatkan lima pilihan riding mode, meliputi Road, Road Sport, Rain, Trail, dan Custom. Variasi mode tersebut memungkinkan karakter respons motor disesuaikan dengan kondisi jalan, kebutuhan berkendara, serta preferensi pengendara.

Di sektor instrumentasi, Himalayan 750 menggunakan layar TFT berbentuk bulat berukuran 4 inci. Panel tersebut mendukung navigasi mirroring dan konektivitas smartphone, memberikan akses informasi perjalanan serta fitur digital dalam satu tampilan.

Antarctic Silver, Paket Touring Adventure dengan Hard Case GIVI

Royal Enfield turut menghadirkan Himalayan 750 Antarctic Silver sebagai varian tertinggi yang dirancang dengan pendekatan touring adventure. Varian ini mendapatkan paket perlengkapan perjalanan berupa hard case samping dan top box yang dikembangkan melalui kolaborasi dengan GIVI, produsen perlengkapan touring asal Italia.

Kehadiran paket tersebut memperkuat karakter Himalayan 750 sebagai motor yang tidak hanya ditujukan untuk perjalanan harian, tetapi juga perjalanan jarak jauh dengan kebutuhan membawa barang lebih banyak. Kapasitas payload hingga 195 kg menjadi salah satu aspek pendukung untuk kebutuhan tersebut.

Melalui Himalayan 750, Royal Enfield memperluas karakter lini adventure dengan kombinasi mesin parallel twin, torsi kuat pada putaran bawah, suspensi yang dapat disetel, serta teknologi keselamatan berbasis IMU. Model ini menjadi langkah penting bagi Royal Enfield dalam mengembangkan segmen adventure yang semakin kompetitif

CFMoto semakin serius memasuki persaingan segmen superbike berperforma tinggi melalui pengembangan V4SR-RR model 2027. Motor sport bermesin V4 ini menjadi salah satu proyek penting pabrikan asal China tersebut setelah pertama kali memperkenalkan mesin V4 pada EICMA 2024, kemudian menampilkan prototipe V4SR-RR di EICMA 2025.

Kini, pengembangan model tersebut semakin menarik perhatian berkat kombinasi mesin berkapasitas besar, konstruksi ringan, serta teknologi aerodinamika aktif. CFMoto mengklaim V4SR-RR mampu menghasilkan tenaga lebih dari 210 hp dengan bobot kering sekitar 180 kg. Angka tersebut menempatkannya sebagai calon pesaing di kelas superbike berperforma tinggi.

Mesin V4 997 cc, Tenaga Mencapai 213,5 hp

Jantung pacu CFMoto V4SR-RR menggunakan mesin V4 bersudut 90 derajat dengan kapasitas 997 cc. Salah satu teknologi yang diterapkan adalah poros engkol berputar berlawanan arah atau counter-rotating crankshaft. Konfigurasi ini dirancang untuk membantu mengelola efek giroskopis roda, sehingga mendukung kelincahan dan stabilitas motor ketika melakukan perubahan arah.

Mesin tersebut juga menggunakan connecting rod berbahan titanium dari Pankl untuk mendukung konstruksi yang lebih ringan dan kuat pada putaran mesin tinggi.

Berdasarkan informasi pengembangan yang beredar, tenaga maksimum V4SR-RR ditargetkan mencapai 213,5 hp atau sekitar 157 kW pada putaran hingga 15.000 rpm. CFMoto juga mengembangkan mesin ini agar memenuhi standar emisi Euro 5+ dan mendapatkan homologasi untuk penggunaan di jalan raya.

Catatan Kecepatan Tembus 315,82 km/jam

Salah satu pencapaian yang membuat V4SR-RR semakin menarik adalah catatan kecepatan tertingginya. Motor ini disebut berhasil mencapai 315,82 km/jam pada 15 Juni 2026 dalam ajang China Motorcycle Top Speed Record Challenge yang berlangsung di lintasan uji CCCC Automotive, Shangrao, China.

Catatan tersebut menjadi gambaran potensi performa mesin V4 yang sedang dikembangkan CFMoto. Namun, kecepatan tersebut merupakan hasil pengujian dalam kondisi khusus dan tidak dapat langsung disamakan dengan kecepatan operasional di jalan raya.

Dengan target bobot kering sekitar 180 kg, V4SR-RR memiliki rasio tenaga terhadap bobot yang kompetitif. Kombinasi tersebut menjadi modal penting untuk menghadirkan akselerasi dan kemampuan berlari yang sesuai dengan karakter sebuah superbike.

Komponen Premium dari Öhlins hingga Brembo

Untuk menunjang performa mesin, CFMoto disebut menggunakan sejumlah komponen dari pemasok ternama. Sektor suspensi mengandalkan Öhlins, sistem pengereman menggunakan Brembo, sementara knalpot dipercayakan kepada Akrapovic. Pada bagian ban, motor ini menggunakan produk Pirelli.

Kombinasi komponen tersebut memperlihatkan keseriusan CFMoto dalam mengembangkan motor berperforma tinggi yang tidak hanya mengandalkan tenaga mesin. Sistem suspensi, pengereman, dan ban memiliki peran penting dalam menjaga kontrol kendaraan ketika menghadapi akselerasi tinggi maupun pengereman keras.

Winglet Variabel dengan Teknologi Elektronik

Salah satu teknologi paling menarik pada V4SR-RR adalah penggunaan winglet variabel yang dikendalikan secara elektronik. Sistem aerodinamika ini dikembangkan melalui pengujian di terowongan angin Pininfarina.

Berbeda dari winglet konvensional yang memiliki posisi tetap, perangkat variabel memungkinkan pengaturan elemen aerodinamika sesuai kebutuhan berkendara. Setiap winglet disebut dapat bekerja secara individual untuk mengoptimalkan aliran udara dan menghasilkan downforce pada roda depan.

Downforce tersebut berperan membantu menjaga stabilitas bagian depan motor, terutama ketika melaju pada kecepatan tinggi. Pengaturan aerodinamika juga ditujukan untuk mendukung karakter pengendalian ketika motor melakukan manuver dan menikung.

CFMoto Bidik Persaingan Superbike Global

Pengembangan V4SR-RR menjadi bagian dari langkah CFMoto untuk memperkuat posisinya di industri sepeda motor berperforma tinggi. Pabrikan ini juga terus meningkatkan keterlibatannya dalam dunia balap, termasuk melalui rencana pengembangan aktivitas di ajang WorldSBK dan MotoGP.

Meski sejumlah spesifikasi performa telah mencuri perhatian, CFMoto belum mengumumkan detail teknis final maupun harga resmi V4SR-RR. Jadwal peluncuran dan negara tujuan pemasaran secara lengkap juga masih perlu menunggu pengumuman pabrikan.

Jika seluruh target pengembangan dapat diwujudkan pada versi produksi, CFMoto V4SR-RR berpotensi menjadi salah satu penantang baru di kelas superbike bermesin V4. Motor ini sekaligus memperlihatkan ambisi pabrikan China untuk bersaing melalui teknologi mesin, aerodinamika, dan komponen berstandar tinggi.