Husqvarna kembali memperkuat lini motor off-road dengan memperkenalkan TE 300 Pro 2027. Motor enduro ini disiapkan untuk pengendara yang membutuhkan performa, kontrol, serta durabilitas tinggi ketika menghadapi medan teknis dan jalur kompetisi.

Sebagai varian Pro, Husqvarna tidak hanya memberikan tampilan khusus. TE 300 Pro 2027 mendapatkan sejumlah komponen premium dari lini Hard Parts dan Factory Racing yang dirancang untuk meningkatkan kemampuan motor ketika digunakan di medan enduro.

Mulai dari suspensi WP XACT, perangkat roda Factory Racing, sistem pengereman, hingga perlindungan pada bagian bawah motor, paket yang ditawarkan dibuat untuk menghadapi karakter lintasan off-road yang penuh batu, tanjakan, turunan, serta perubahan permukaan secara cepat.

Tampil Agresif dengan Rangka Putih

Secara visual, TE 300 Pro 2027 tampil dengan ciri khas rangka berwarna putih yang dipadukan bodi berkelir putih dan abu-abu. Jok bergaris abu-abu serta Factory Frame Protector putih turut memperkuat karakter kompetisinya.

Factory Frame Protector bukan hanya berfungsi sebagai pelindung rangka dari benturan dan gesekan. Komponen ini juga membantu memberikan bidang kontak yang lebih baik bagi kaki pengendara ketika melakukan manuver di medan teknis.

Untuk struktur sasis, Husqvarna menggunakan rangka baja kromium-molibdenum yang menjadi bagian dari konstruksi motor enduro modern mereka.

Kombinasi konstruksi rangka dan komponen pendukung tersebut ditujukan untuk menjaga keseimbangan antara kekuatan, kontrol, dan karakter handling ketika motor digunakan di medan off-road.

Suspensi WP XACT untuk Medan Teknis

Sektor kaki-kaki menjadi salah satu bagian penting pada sebuah motor enduro. TE 300 Pro 2027 dibekali garpu depan WP XACT Closed Cartridge yang dipadukan dengan shock belakang WP XACT.

Kombinasi tersebut dirancang untuk menjaga traksi roda ketika motor melewati permukaan yang tidak rata sekaligus memberikan kontrol saat menghadapi berbagai karakter lintasan.

Suspensi juga berperan dalam menjaga kestabilan motor ketika kecepatan meningkat. Dengan karakter lintasan enduro yang dapat berubah secara cepat, kemampuan suspensi dalam merespons kontur permukaan menjadi salah satu faktor penting dalam menjaga kontrol pengendara.

Husqvarna turut menyediakan Map Select Switch di area setang. Perangkat ini memungkinkan pengendara memilih karakter respons mesin sesuai kebutuhan dan kondisi lintasan.

Dengan demikian, ketika karakter jalur berubah dari permukaan cepat menuju bagian yang lebih teknis, pengendara dapat melakukan penyesuaian karakter motor secara lebih praktis.

Paket Factory Racing di Sektor Roda

Status Pro semakin terlihat dari penggunaan Factory Racing Wheel Set. Paket tersebut menggunakan pelek EXCEL Takasago yang dikenal sebagai komponen berorientasi off-road, dipadukan dengan hub hasil proses CNC.

Sistem pengereman menggunakan cakram GALFER, sementara roda belakang mendapatkan sproket SUPERSPROX Stealth.

Kombinasi roda, hub, cakram, dan sproket tersebut menjadi bagian penting dalam mendukung respons motor sekaligus menghadapi beban dan benturan yang umum terjadi pada lintasan enduro.

Husqvarna juga memberikan perlindungan tambahan pada area yang rentan terkena benturan. TE 300 Pro 2027 dilengkapi pelindung cakram rem depan dan belakang serta pelindung untuk silinder slave kopling.

Proteksi Bagian Bawah Motor

Medan enduro tidak hanya menuntut performa, tetapi juga perlindungan terhadap komponen vital motor. Bagian bawah TE 300 Pro 2027 mendapatkan Factory Skid Plate dengan perlindungan sambungan terintegrasi.

Komponen ini berfungsi sebagai tameng ketika bagian bawah motor berhadapan langsung dengan batu, akar, maupun rintangan lain di jalur.

Perlindungan tambahan tersebut menjadi penting karena bagian bawah motor merupakan salah satu area yang cukup rentan terkena benturan ketika melibas medan off-road dengan kontur ekstrem.

Kontrol Pengendara Jadi Perhatian

Husqvarna juga melengkapi TE 300 Pro 2027 dengan sejumlah perangkat yang mendukung kontrol pengendara.

Grip menggunakan ODI lock-on berbahan lembut berwarna abu-abu, sementara desain jok bergaris ditujukan untuk memberikan dukungan sekaligus menjaga posisi pengendara ketika motor melewati medan yang berubah-ubah.

Untuk sistem pengereman dan kopling, Husqvarna mengandalkan perangkat hidrolik Brembo. Sistem pengereman dilengkapi cakram depan floating dan cakram belakang solid.

Rem belakang juga mendapatkan pengaman kawat, ditambah pelindung cakram belakang berwarna hitam untuk memberikan proteksi ekstra ketika motor digunakan di medan off-road.

Sebagai pelengkap kebutuhan adventure dan kompetisi, tersedia pula tali penarik pada bagian depan.

Mulai Tersedia Oktober 2026

Dengan kombinasi sasis, suspensi WP, perangkat roda Factory Racing, sistem pengereman Brembo dan GALFER, serta berbagai pelindung tambahan, Husqvarna TE 300 Pro 2027 membawa paket yang memang diarahkan untuk kebutuhan enduro berorientasi kompetisi.

Husqvarna TE 300 Pro 2027 dijadwalkan mulai tersedia melalui dealer resmi Husqvarna Mobility pada Oktober 2026.

Bagi penggemar off-road yang mengutamakan kontrol, traksi, sekaligus kesiapan menghadapi medan teknis, varian Pro ini menawarkan paket komponen yang lebih lengkap dibanding sekadar ubahan kosmetik.

Modifikasi Continuously Variable Transmission (CVT) atau yang akrab disebut sektor “kirian” menjadi salah satu cara yang banyak dilakukan pemilik skutik untuk mengubah karakter performa motor. Ubahan pada CVT biasanya ditujukan untuk mendapatkan respons akselerasi yang lebih cepat, tarikan bawah yang lebih responsif, atau karakter perpindahan rasio yang sesuai dengan kebutuhan berkendara.

Sejumlah komponen pun kerap menjadi sasaran modifikasi, mulai dari roller, pulley, hingga jalur pergerakan roller. Beberapa pemilik bahkan melakukan pembubutan pulley atau pengerokan jalur roller untuk mengubah rentang kerja pulley.

Namun, modifikasi pada CVT tidak bisa dilakukan sembarangan. Jika pengerjaan tidak presisi, justru bisa mengganggu mekanisme kerja transmisi dan mempercepat kerusakan komponen. Salah satu masalah yang cukup sering muncul adalah roller CVT yang cepat berubah bentuk atau biasa disebut peang.

Jalur Roller Kasar Bisa Mempercepat Roller Peang

Product Expert Digioto, Liongky, menjelaskan bahwa salah satu penyebab roller cepat peang dapat berasal dari jalur roller pada pulley yang sudah dimodifikasi secara kurang tepat.

Pada beberapa kasus, jalur roller dikerok untuk mengubah pergerakan pulley. Masalah muncul ketika hasil pengerokan tidak rapi dan meninggalkan permukaan yang kasar atau tidak presisi.

“Pulley sudah dibubut, jalur roller dikerok. Makanya kadang ketemu customer yang jelasin, kenapa roller-nya peang terus. Pas dicek ternyata jalurnya sudah dikerok,” jelas Liongky.

Secara mekanis, roller bekerja dengan bergerak mengikuti jalur pada pulley ketika putaran mesin berubah. Pergerakan tersebut membantu mengatur posisi pulley depan dan pada akhirnya mengubah rasio CVT.

Ketika permukaan jalur tidak lagi halus dan memiliki bagian yang kasar, gesekan antara roller dan jalur dapat meningkat. Roller pun menerima beban dan kontak yang tidak ideal sehingga lebih berisiko mengalami keausan maupun perubahan bentuk.

Jangan Sembarangan Menghilangkan Stopper

Selain permukaan jalur roller, bagian lain yang perlu diperhatikan adalah stopper atau pembatas pada ujung jalur roller.

Stopper berfungsi sebagai batas pergerakan roller pada mekanisme pulley. Dalam beberapa modifikasi, bagian tersebut sengaja dihilangkan dengan tujuan membuat pergerakan pulley menjadi lebih jauh sehingga pulley dapat membuka lebih lebar.

Namun, langkah tersebut juga memiliki konsekuensi apabila dilakukan tanpa perhitungan yang tepat.

“Di jalur roller itu di ujungnya ada stopper, kadang itu dihilangkan. Mungkin tujuannya menghilangkan limit pergerakan pulley. Tapi saat dihilangkan, pulley gerak terlalu jauh, maka roller keluar sedikit dari jalur dan bergesek ke tutup rumahnya, makanya peang,” terang Liongky.

Ketika roller bergerak melewati batas kerja yang seharusnya, posisinya dapat menjadi tidak ideal terhadap jalur pulley. Kontak dengan komponen di sekitarnya berpotensi menyebabkan gesekan abnormal dan mempercepat kerusakan roller.

Artinya, menghilangkan stopper bukan sekadar membuat jalur pergerakan menjadi lebih panjang. Perubahan tersebut juga harus mempertimbangkan posisi roller, sudut jalur, clearance antar-komponen, serta batas kerja keseluruhan sistem CVT.

Modifikasi CVT Harus Memperhitungkan Satu Sistem

CVT bekerja sebagai satu kesatuan. Perubahan pada satu komponen dapat memengaruhi cara kerja komponen lainnya.

Misalnya, perubahan pada jalur roller akan memengaruhi pergerakan pulley depan. Perubahan posisi pulley kemudian berhubungan dengan perubahan rasio transmisi dan karakter perpindahan belt.

Karena itu, modifikasi CVT sebaiknya tidak hanya mengejar perubahan tarikan berdasarkan feeling. Kondisi roller, jalur pulley, stopper, rumah roller, belt, hingga komponen CVT lainnya perlu diperhitungkan agar tetap bekerja dalam rentang yang sesuai.

Modifikasi yang presisi dapat ditujukan untuk mengubah karakter motor, tetapi pengerjaan yang terlalu ekstrem atau tidak rapi justru berpotensi mengorbankan durabilitas komponen.

Umur Roller Bisa Lebih Pendek

Dalam kondisi standar dan penggunaan normal, roller CVT umumnya memiliki masa pakai yang cukup panjang. Kisaran pemeriksaan atau penggantian dapat berada di sekitar 10.000–15.000 kilometer, meski interval aktual tetap bergantung pada tipe motor, kondisi komponen, gaya berkendara, beban, dan kondisi CVT.

Jika jalur roller sudah dimodifikasi secara ekstrem dan permukaannya tidak presisi, umur pakai roller bisa menjadi jauh lebih pendek.

Roller yang sudah peang juga tidak lagi bekerja optimal mengikuti jalur pulley. Bentuk roller yang berubah dapat mengganggu pergerakannya sehingga kerja pulley menjadi tidak mulus.

Gejalanya bisa terasa dari tarikan motor yang mulai tersendat, respons akselerasi yang tidak konsisten, hingga munculnya suara atau getaran tidak normal dari area CVT.

Pada akhirnya, modifikasi CVT bukan sekadar soal membuat tarikan motor lebih responsif. Setiap perubahan pada sektor “kirian” harus mempertimbangkan mekanisme kerja CVT secara keseluruhan.

Jadi, kalau ingin melakukan modifikasi pulley atau jalur roller, jangan hanya mengejar angka performa. Presisi pengerjaan dan kesesuaian antar-komponen tetap menjadi kunci agar peningkatan karakter motor tidak dibayar dengan umur komponen yang lebih pendek.

Yamaha Crosser 2027 kembali menarik perhatian lewat konsep crossover yang memadukan karakter motor harian dengan gaya adventure. Secara visual, motor ini seperti mengambil elemen dari Yamaha Byson dan WR155R, kemudian dikemas dalam format yang lebih praktis untuk kebutuhan jalan raya.

Model ini hadir dalam dua varian, yakni Yamaha Crosser S ABS Connected dan Crosser Z ABS Connected. Keduanya mempertahankan DNA adventure melalui penggunaan setang tinggi, jok bertingkat, posisi berkendara tegak, serta desain bodi yang siap digunakan untuk aktivitas harian maupun perjalanan dengan karakter jalan yang beragam.

Bukan cuma soal tampilan, Yamaha juga memberikan sejumlah teknologi modern. Salah satunya adalah sistem konektivitas Bluetooth yang memungkinkan panel instrumen terhubung dengan aplikasi Yamaha Motor On.

Dua Varian dengan Karakter Berbeda

Yamaha Crosser 2027 ditawarkan dalam dua pilihan, yaitu Crosser S ABS Connected dan Crosser Z ABS Connected.

Secara mekanis keduanya memiliki konsep yang sama, tetapi terdapat perbedaan pada detail desain.

Crosser S lebih diarahkan pada karakter yang lebih urban. Motor ini menggunakan spatbor depan dengan posisi lebih rendah, blok mesin berwarna hitam, serta lengan ayun berwarna hitam.

Sementara itu, Crosser Z mendapatkan tampilan yang lebih adventure dengan spatbor depan berposisi tinggi. Detail blok mesinnya juga menggunakan warna perak sehingga memberikan kesan lebih kokoh.

Perbedaan tersebut membuat konsumen dapat memilih karakter visual sesuai kebutuhan tanpa harus berpindah ke model berbeda.

Desain Crossover dengan DNA Adventure

Secara keseluruhan, Crosser 2027 membawa formula crossover yang cukup jelas.

Bagian depan menggunakan konsep spakbor model paruh bebek, dipadukan dengan setang tinggi dan posisi duduk yang tegak. Jok bertingkat juga memberikan karakter yang identik dengan motor adventure.

Sementara itu, posisi pijakan kaki dirancang agar tetap mendukung kebutuhan berkendara sehari-hari.

Kombinasi tersebut membuat Crosser berada di antara motor jalan raya dan motor adventure. Bukan motor trail murni, tetapi memiliki tampilan serta ergonomi yang lebih siap menghadapi berbagai kondisi jalan dibandingkan motor komuter konvensional.

Full LED dan Panel Digital Bluetooth

Masuk ke sektor teknologi, Yamaha Crosser 2027 sudah menggunakan sistem pencahayaan LED.

Lampu depan menggunakan model proyektor, sementara panel instrumen menggunakan layar digital LCD.

Menariknya, panel tersebut sudah mendukung konektivitas Bluetooth dan dapat terhubung dengan aplikasi Yamaha Motor On.

Melalui aplikasi tersebut, pengguna dapat mengakses sejumlah informasi seperti konsumsi bahan bakar, riwayat perjalanan, jadwal perawatan, lokasi parkir, serta peringkat efisiensi bahan bakar melalui indikator ECO.

Sistem konektivitas juga dapat memberikan notifikasi terkait panggilan telepon, pesan, hingga level baterai smartphone.

Fitur Pendukung untuk Penggunaan Harian

Yamaha Crosser 2027 juga mendapatkan sejumlah fitur yang cukup relevan untuk penggunaan sehari-hari.

Tersedia port pengisian daya 12V serta indikator mode ECO untuk membantu pengendara memantau gaya berkendara yang lebih efisien.

Sistem engine cut-off juga terintegrasi dengan standar samping. Artinya, sistem dapat membantu mencegah mesin tetap bekerja ketika standar samping berada dalam kondisi tertentu.

Untuk sektor pengereman, Crosser sudah menggunakan cakram pada roda depan dan belakang. Sistem ABS tersedia pada roda depan.

Klaim Konsumsi BBM 43,1 Km/L

Salah satu angka yang menarik dari Yamaha Crosser 2027 adalah klaim konsumsi bahan bakarnya.

Yamaha menyebut motor ini mampu mencatat konsumsi hingga 43,1 km/liter.

Dengan tangki bahan bakar berkapasitas 12 liter, secara hitungan teoritis Crosser dapat menempuh sekitar 517 km dalam satu kali pengisian penuh.

Angka tersebut tentu merupakan perhitungan berdasarkan klaim konsumsi dan kapasitas tangki. Jarak tempuh aktual tetap dapat berubah tergantung kecepatan, kondisi jalan, beban, tekanan ban, gaya berkendara, serta kondisi lalu lintas.

Namun, jika klaim tersebut tercapai dalam kondisi penggunaan tertentu, jarak tempuhnya cukup menarik untuk sebuah motor crossover.

Harga Mulai Rp78 Jutaan di Brasil

Untuk pasar Brasil, Yamaha Crosser S ABS Connected 2027 dibanderol 22.890 Real Brasil.

Jika dikonversikan berdasarkan angka yang tercantum dalam informasi tersebut, harganya berada di kisaran Rp78 jutaan.

Sementara Crosser Z ABS Connected dipasarkan dengan harga 23.090 Real Brasil atau sekitar Rp79 jutaan.

Harga tersebut merupakan harga pasar Brasil dan tidak bisa langsung dijadikan patokan harga apabila model ini dipasarkan di Indonesia karena struktur pajak, biaya distribusi, spesifikasi, serta kebijakan harga tiap negara dapat berbeda.

Crossover 150 cc dengan Paket yang Lengkap

Yamaha Crosser 2027 menawarkan formula yang cukup menarik untuk segmen crossover. Desain adventure, posisi berkendara tegak, setang tinggi, serta dua pilihan karakter S dan Z membuat motor ini memiliki identitas yang berbeda dari motor komuter biasa.

Di sisi teknologi, kehadiran ABS, full LED, panel digital, Bluetooth, serta konektivitas Yamaha Motor On membuatnya semakin relevan dengan kebutuhan pengguna modern.

Sementara klaim konsumsi 43,1 km/liter dan tangki 12 liter memberikan potensi jarak tempuh teoritis hingga sekitar 517 km.

Dengan harga di Brasil mulai Rp78 jutaan, Yamaha Crosser 2027 menjadi salah satu motor crossover 150 cc yang menarik untuk diperhatikan. Tinggal satu pertanyaan untuk pasar Indonesia: apakah Yamaha akan membawa Crosser ke Tanah Air dengan spesifikasi dan paket teknologi serupa?