Motor listrik performa tinggi kembali mencuri perhatian lewat kehadiran Barras Brothers Motorcycles (BBM) yang memperkenalkan proyek ambisius mereka bernama Hiro. Dikembangkan di wilayah Basque, Spanyol utara, motor ini menjadi simbol perpaduan antara desain sport-retro yang berkarakter dengan teknologi listrik paling mutakhir.

BBM sendiri lahir dari tangan dingin kakak-beradik Guillaume dan Benoit Barras, dua nama yang sebelumnya dikenal luas di dunia motor kustom lewat bendera Angry Lane. Pengalaman panjang di ranah kustom inilah yang kini diterjemahkan ke dalam sepeda motor listrik murni, dengan pendekatan teknik yang serius dan visioner.

Meski baru diperkenalkan secara virtual, BBM Hiro bukan sekadar konsep kosong. Proyek ini diklaim mendapat dukungan teknis dari pionir motor listrik asal Belgia, Sarolea, yang sudah lebih dulu berkiprah di pengembangan motor listrik performa tinggi. Platform yang digunakan pun dikembangkan khusus dan diberi nama “Hiro”, menjadi fondasi utama seluruh lini model BBM ke depan.

Secara visual, Hiro mengusung siluet naked bike klasik dengan sentuhan modern. Roda jari-jari, proporsi ramping, serta detail minimalis memberi nuansa retro yang kuat, namun di balik tampilannya yang nostalgia, seluruh sistem penggerak sudah sepenuhnya elektrik. Motor dan sistem kontrol elektroniknya didinginkan cairan, serta dipasang secara koaksial pada poros lengan ayun untuk menjaga distribusi bobot tetap seimbang dan ketegangan rantai selalu konsisten.

Soal performa, BBM Hiro berada di level yang membuat motor konvensional harus waspada. Torsi puncaknya mencapai 150 Nm dengan tenaga maksimum 94 hp (70 kW). Namun demi kepatuhan regulasi SIM A2 Eropa, tenaga berkelanjutan dibatasi di angka 48 hp. Tanpa transmisi konvensional, akselerasi 0–100 km/jam dapat dituntaskan dalam sekitar 3,5 detik, sementara kecepatan puncaknya diklaim menembus 190 km/jam. Sistem kontrol traksi dan pengereman regeneratif tersedia dengan pengaturan fleksibel, bahkan bisa dimatikan sepenuhnya sesuai gaya berkendara.

Sumber energi Hiro berasal dari baterai lithium-ion 360 volt berkapasitas sekitar 13 kWh yang ditempatkan di tengah rangka aluminium. Konfigurasi ini tak hanya menjaga keseimbangan, tetapi juga memungkinkan jarak tempuh hingga 225 km dalam sekali pengisian. Daya tarik utamanya terletak pada teknologi pengisian cepat: lewat fast charging DC menggunakan port CCS2 atau NACS, baterai dapat terisi 80 persen hanya dalam 15 menit. Untuk penggunaan harian, charger onboard 6,6 kW atau colokan rumah tangga tetap disediakan.

Dari sisi sasis, BBM Hiro mengandalkan rangka tubular baja krom-molibdenum yang dipadukan subframe dan lengan ayun aluminium. Suspensi depan memakai garpu upside down dengan sudut kemudi sporty, sementara bagian belakang menggunakan monoshock langsung. Komponen kelas atas juga menjadi standar, mulai dari velg Excel berbalut ban Michelin Road, hingga sistem pengereman cakram ganda dengan kaliper Brembo serta ABS yang bisa diaktifkan atau dinonaktifkan.

Dengan bobot total sekitar 200 kg dan tinggi jok 79 cm, Hiro tetap terasa rasional untuk penggunaan harian meski menyimpan performa buas. BBM berencana menghadirkan motor ini dalam empat varian karakter—Roadster, Streetfighter, Café Racer, dan Scrambler—lengkap dengan panel TFT, layar LED, serta konektivitas berbasis aplikasi.

BBM Hiro dijadwalkan meluncur pada Juli 2026 dengan harga awal sekitar €16.900 atau setara Rp337 jutaan. Sebuah pernyataan tegas bahwa motor listrik bukan hanya soal efisiensi, tetapi juga emosi, karakter, dan performa sejati.

Langkah serius kembali ditunjukkan BYD dalam menembus pasar mobil listrik Jepang. Jelang debut resminya, pabrikan asal Tiongkok itu akhirnya memperlihatkan tampilan interior kei car listrik terbarunya, BYD Racco—sebuah mobil mungil yang dirancang khusus untuk kehidupan urban yang padat dan serba cepat.

Mengutip laporan CarNewsChina, kabin BYD Racco menampilkan karakter khas kei car dengan tata letak ringkas namun fungsional. Tuas transmisi ditempatkan di konsol tengah berukuran pendek, sementara jarak antar kursi depan dibuat rapat untuk memaksimalkan ruang di dalam kabin.

Nuansa modern langsung terasa dari kehadiran layar sentuh floating di tengah dashboard yang dipadukan dengan panel instrumen LCD penuh. Sistem pendingin udara masih mempertahankan tombol fisik, memudahkan pengoperasian tanpa harus mengalihkan fokus pengemudi dari jalan.

Dari sisi kepraktisan, BYD Racco dibekali beragam port pengisian daya mulai dari 12V, USB, hingga Type-C. Konsol tengah menyediakan ruang penyimpanan bertingkat, lengkap dengan glove box dan kompartemen tambahan di terowongan tengah. Visibilitas kabin dibuat optimal lewat kaca depan yang tinggi, dipadukan setir tiga palang dengan tombol multifungsi.

Kenyamanan juga menjadi nilai jual utama. Racco menawarkan sunshade, power window, spion elektrik, serta jok depan berlapis kulit sintetis yang sudah dilengkapi fitur pemanas—sebuah kemewahan yang jarang ditemui di kelas kei car. Bahkan detail kecil seperti tempat penyimpanan kacamata di sisi pengemudi turut disematkan.

Meski belum menampilkan foto resmi baris kedua, bocoran sebelumnya memperlihatkan dua kursi belakang dengan sandaran kepala yang dapat diatur. Pintu geser di kedua sisi bodi semakin menegaskan fokus mobil ini pada kemudahan akses dan kepraktisan harian.

Secara dimensi, BYD Racco benar-benar mengikuti pakem kei car Jepang dengan panjang 3.395 mm, lebar 1.475 mm, dan tinggi 1.800 mm—ideal untuk jalanan sempit dan parkiran kota besar.

Untuk urusan performa, Racco mengandalkan motor listrik di roda depan dengan tenaga sekitar 20 kW (27 dk), dipadukan baterai LFP produksi FinDreams. Jarak tempuhnya diklaim mencapai 180 km berdasarkan standar WLTC, serta sudah mendukung pengisian cepat DC hingga 100 kW.

BYD Racco diproyeksikan meluncur di Jepang pada rentang musim panas hingga musim gugur 2026, dengan estimasi harga sekitar 2,5 juta yen atau setara Rp270 jutaan. Jika terealisasi sesuai rencana, Racco berpotensi menjadi penantang serius di segmen kei car listrik yang selama ini didominasi pabrikan lokal.

Mobil kecil, teknologi besar—BYD Racco siap membuka babak baru mobilitas listrik di Jepang.

China semakin mengukuhkan posisinya sebagai pemimpin inovasi kendaraan listrik global. Negara Tirai Bambu ini dikabarkan siap merilis standar nasional baterai solid-state pertama pada Juli 2026, sebuah langkah penting yang diyakini akan mengubah arah pengembangan teknologi baterai masa depan.

Informasi ini disampaikan langsung oleh kepala ilmuwan di China Automotive Technology and Research Center (CATARC). Ia mengungkapkan bahwa draf standar bertajuk “Solid-State Battery for Electric Vehicles Part 1: Terminology and Classification” telah rampung sejak Desember 2025. Dokumen ini menjadi fondasi awal bagi regulasi baterai generasi baru di industri otomotif China.

Memasuki Februari 2026, CATARC dijadwalkan menggelar uji verifikasi guna menyempurnakan metode pengujian serta memastikan indikator penilaian teknis benar-benar matang. Setelah melalui proses evaluasi dan persetujuan penuh yang ditargetkan selesai pada April 2026, standar ini dijadwalkan resmi dirilis ke publik pada Juli 2026.

Standar tersebut akan memuat definisi dan klasifikasi penting, mulai dari baterai cair konvensional, baterai semi-padat (solid-liquid), hingga baterai solid-state penuh. Kehadiran regulasi ini diharapkan mampu menyatukan persepsi industri sekaligus mempercepat komersialisasi teknologi baterai solid-state di China.

Di sisi lain, produsen otomotif dan baterai asal China juga bergerak agresif. Mereka berlomba mengembangkan baterai dengan kepadatan energi tinggi dan tingkat keamanan yang lebih baik terhadap risiko kebakaran. Secara teori, baterai solid-state mampu menembus kepadatan energi di atas 300 Wh/kg, jauh melampaui baterai lithium-ion konvensional.

Salah satu terobosan datang dari Dongfeng, yang telah menguji baterai solid-state berkepadatan 350 Wh/kg pada sedan listrik eπ 007. Hasilnya cukup mencengangkan: mobil diklaim mampu menempuh jarak lebih dari 1.000 km dalam sekali pengisian, dengan tingkat retensi energi mencapai 72 persen meski beroperasi pada suhu ekstrem hingga -30 derajat Celsius.

Tak hanya itu, para ilmuwan China sebelumnya juga mengumumkan keberhasilan pengembangan anoda kawat nano silikon untuk baterai solid-state. Teknologi ini menjanjikan peningkatan signifikan pada aspek keamanan, kepadatan energi, serta ketahanan siklus pengisian daya.

Sejumlah raksasa otomotif seperti BYD, Geely, Chery, GAC, dan FAW dilaporkan akan mulai melakukan uji coba pemasangan baterai solid-state pada kendaraan mereka mulai tahun depan.

Dengan regulasi yang kian jelas dan dukungan riset yang masif, baterai solid-state bukan lagi sekadar konsep masa depan. China tampaknya sedang menyiapkan lompatan besar menuju era kendaraan listrik yang lebih aman, lebih efisien, dan berdaya jelajah jauh lebih panjang.