Honda GB350 resmi masuk pasar Indonesia melalui jalur importir umum (IU), membawa kombinasi desain retro klasik khas motor Inggris dengan sentuhan teknologi modern ala motor Jepang masa kini.

Motor bergaya neo-retro ini langsung mencuri perhatian pecinta roda dua klasik karena menawarkan karakter riding santai, mesin bertorsi besar, serta tampilan elegan yang cocok untuk penggunaan harian maupun touring jarak jauh.

Secara global, Honda GB350 memiliki tiga varian utama yaitu GB350 standar, GB350 S, dan GB350 C. Namun untuk pasar Indonesia, unit yang didatangkan langsung dari Jepang hanya tersedia dalam versi GB350 standar dan GB350 C.

Dari sisi desain, Honda GB350 tampil sangat klasik dengan tangki berbentuk membulat, lampu depan bulat, jok datar, hingga penggunaan spion dan fender model lawas yang memperkuat aura retro-nya. Posisi duduknya juga dibuat nyaman dengan ergonomi santai khas roadster klasik.

Di sektor dapur pacu, Honda GB350 mengandalkan mesin 1 silinder 348 cc SOHC berpendingin udara. Mesin tersebut mampu menghasilkan tenaga 20 PS pada 5.500 rpm dengan torsi puncak 29 Nm di 3.000 rpm.

Karakter mesin ini memang tidak dibuat agresif, melainkan fokus pada distribusi torsi bawah dan menengah agar lebih nyaman digunakan cruising maupun touring. Tenaga disalurkan melalui transmisi manual 5-percepatan dengan sistem injeksi PGM-FI khas Honda.

Menariknya, meski tampil retro, fitur modern yang disematkan cukup lengkap. Honda GB350 sudah menggunakan sistem pencahayaan full LED dan rem ABS dual-channel di roda depan maupun belakang.

Tak hanya itu, motor ini juga dibekali Honda Selectable Torque Control (HSTC) atau traction control yang membantu menjaga traksi roda belakang saat berkendara di jalan licin atau kondisi permukaan yang kurang ideal.

Pada sektor kaki-kaki, Honda GB350 menggunakan suspensi depan teleskopik dan dual shockbreaker di belakang. Kombinasi roda depan 19 inci dan belakang 18 inci membuat handling terasa stabil sekaligus nyaman untuk perjalanan jauh.

Bobot motor mencapai sekitar 179 kg dengan tinggi jok 800 mm, angka yang masih cukup ramah untuk berbagai postur pengendara. Ditambah kapasitas tangki 15 liter, motor ini memang dirancang untuk rider yang gemar menikmati perjalanan panjang dengan gaya santai.

Di Jepang, Honda GB350 dikenal sebagai motor neo-retro premium dengan kualitas khas motor Jepang yang halus, nyaman, dan minim getaran. Karena masuk ke Indonesia dalam status CBU Jepang dan jumlah unit terbatas, Honda GB350 diprediksi bakal menjadi incaran kolektor sekaligus pecinta motor klasik modern.

Dunia kendaraan listrik kembali menghadirkan inovasi unik lewat kemunculan Kairos EV, kendaraan roda tiga futuristis yang menggabungkan sensasi berkendara motor dengan sistem keselamatan layaknya mobil modern.

Kairos EV merupakan prototipe trike listrik hasil rancangan dua desainer asal Prancis, Mathieu L’Hopitault dan Philippe Girardi. Konsep kendaraan ini dirancang untuk menghadirkan pengalaman berkendara yang lebih aman tanpa menghilangkan karakter lincah sepeda motor.

Secara desain, Kairos tampil sangat futuristis dengan bodi aerodinamis dan konfigurasi tiga roda. Menariknya, kendaraan ini mampu miring saat menikung seperti motor sport, sehingga tetap memberikan sensasi riding yang natural dan agresif.

Namun yang paling revolusioner bukan hanya desainnya, melainkan sistem keselamatannya. Kairos EV dibekali teknologi keselamatan pasif yang terinspirasi dari dunia otomotif roda empat, termasuk konsep crumple zone seperti pada mobil modern.

Teknologi pertama bernama Programmed Restraint Device (PRD), yaitu struktur tubular di bagian depan kendaraan yang dirancang untuk menyerap energi benturan frontal ringan. Sistem ini bekerja mirip crumple zone dan seatbelt pretensioner pada mobil, menjaga pengendara tetap aman saat terjadi tabrakan.

Jika benturan terjadi dalam kecepatan lebih tinggi, sistem PRD akan melepaskan pengendara secara terkontrol untuk meminimalkan risiko cedera serius. Konsep ini menjadi salah satu inovasi keselamatan paling unik di segmen kendaraan roda tiga listrik.

Selain itu, Kairos juga menggunakan teknologi Mobile Lateral Elements (MLE). Komponen berbentuk baji di sisi roda depan ini berfungsi membantu keseimbangan saat kendaraan miring, sekaligus menjadi penyerap energi tambahan ketika terjadi benturan samping.

Untuk sektor performa, Kairos EV dikabarkan menggunakan baterai solid-state berkapasitas 30 kWh yang dirancang untuk menghadirkan jarak tempuh setara motor bensin konvensional. Motor listriknya mampu menghasilkan tenaga hingga 70 kW atau setara 93,8 hp, dengan kecepatan maksimum mencapai 150 km/jam.

Saat ini Kairos EV masih berada dalam tahap validasi dan sertifikasi, dengan target pengembangan menuju produksi sekitar tahun 2029 hingga 2030. Meski spesifikasi final belum diumumkan sepenuhnya, konsep ini menunjukkan bagaimana masa depan kendaraan roda dua dan roda tiga akan semakin mengutamakan keselamatan tanpa mengorbankan sensasi berkendara.

Veda Ega Pratama kembali menunjukkan potensinya di ajang Moto3 World Championship 2026 setelah sukses finis di posisi keempat pada seri Prancis yang berlangsung dalam kondisi lintasan basah dan penuh drama.

Pembalap muda Indonesia yang membela Honda Team Asia tersebut memulai balapan dari posisi keenam. Namun situasi sulit langsung terjadi di lap awal ketika Veda harus menghindari insiden di depannya, yang membuat posisinya sempat melorot hingga urutan ke-14.

Meski begitu, rookie asal Indonesia itu tampil tenang dan perlahan menemukan ritme terbaiknya di atas lintasan basah. Dengan konsistensi dan kontrol motor yang impresif, Veda mulai menyalip satu per satu rivalnya hingga kembali masuk ke barisan lima besar.

Memasuki pertengahan lomba, Veda bahkan sempat mendekati grup perebutan podium. Dalam kondisi trek licin yang membuat banyak pembalap terjatuh, Veda memilih tampil lebih cerdas dengan menjaga ritme tanpa terlalu agresif.

Strategi tersebut terbukti efektif. Walaupun performa ban belakang mulai menurun drastis di lap-lap akhir, Veda tetap mampu mempertahankan posisi keempat hingga menyentuh garis finis.

Hasil ini menjadi pencapaian penting bagi Veda Ega Pratama karena merupakan balapan basah pertamanya di level Grand Prix Moto3. Adaptasi cepat dan kemampuan membaca kondisi trek menunjukkan perkembangan besar dari pembalap muda Indonesia tersebut.

“Saya merasa sangat senang dengan hasil hari ini. Sebelum balapan saya cukup takut karena ini adalah balapan basah pertama saya di Grand Prix. Target awal saya hanya finis dan membawa poin untuk tim,” ujar Veda.

Ia juga mengaku sempat kehilangan banyak posisi di awal lomba akibat menghindari situasi berbahaya di depannya. Namun seiring jalannya balapan, ia mulai menemukan rasa percaya diri dan ritme terbaik di lintasan.

Sementara itu, rekan setimnya Zen Mitani juga tampil cukup impresif. Start dari posisi ke-26, pembalap Jepang tersebut berhasil naik hingga finis di posisi ke-16 dan nyaris meraih poin pertamanya di Moto3 musim ini.

Hasil di Prancis ini menjadi sinyal positif bagi perkembangan Veda Ega Pratama di Moto3 2026, sekaligus memperlihatkan bahwa pembalap Indonesia mampu bersaing di level dunia, termasuk dalam kondisi balapan paling sulit sekalipun.