Kecepatan motor MotoGP yang terasa “secepat kilat” bukan hanya soal skill pembalap atau kecanggihan mesin. Di balik performa ekstrem itu, ada peran krusial dari bahan bakar khusus yang diatur ketat oleh regulasi kejuaraan.

Sebagai ajang balap motor paling prestisius di dunia, MotoGP menerapkan sejumlah aturan teknis yang wajib dipatuhi semua tim, termasuk soal pemilihan Bahan Bakar Minyak (BBM). Berbeda jauh dari motor harian, bahan bakar yang digunakan motor MotoGP memiliki Research Octane Number (RON) sangat tinggi, demi menopang mesin berkompresi ekstrem.

Saat ini, MotoGP juga sedang berada dalam fase transisi menuju bahan bakar ramah lingkungan. Sejak musim 2024, setiap pabrikan diwajibkan menggunakan sustainable fuel dengan kandungan minimal 40 persen. Angka tersebut bukan akhir, karena regulasi baru pada MotoGP 2027 menargetkan penggunaan 100 persen bahan bakar berkelanjutan.

Soal performa, bahan bakar MotoGP memiliki RON mencapai 102, jauh di atas BBM komersial. Nilai oktan tinggi ini memungkinkan pembakaran lebih stabil pada mesin berputaran tinggi, sekaligus memaksimalkan tenaga tanpa risiko detonasi.

Menariknya, MotoGP tidak membatasi merek bahan bakar. Setiap pabrikan bebas memilih vendor sesuai kebutuhan teknis mereka. Ducati, misalnya, telah lama menjalin kerja sama dengan Shell, sementara banyak tim lain mempercayakan pasokan bahan bakarnya pada Elf dari TotalEnergies. Berbeda dengan isu ban yang kerap menuai kontroversi, bahan bakar nyaris tak pernah menjadi sumber masalah besar di lintasan.

Namun, bukan hanya kualitas BBM yang diatur. Jumlah bahan bakar juga dibatasi ketat. Untuk balapan utama, setiap motor hanya diperbolehkan membawa 22 liter, sedangkan untuk sprint race dibatasi 12 liter. Perbedaan ini memaksa tim dan pembalap melakukan penyesuaian besar terhadap setelan motor dan gaya balap.

Tak jarang, tim menggunakan tangki khusus saat sprint race untuk meminimalkan perbedaan karakter motor. Meski begitu, beberapa pembalap masih kesulitan beradaptasi. Francesco “Pecco” Bagnaia, misalnya, pernah mengeluhkan performanya yang kurang kompetitif di sprint akibat perbedaan tangki dan distribusi bahan bakar.

Saat sesi latihan dan kualifikasi, situasinya berbeda. Motor biasanya diisi bahan bakar seminimal mungkin agar bobot lebih ringan dan performa maksimal bisa dicapai saat time attack.

Menariknya lagi, regulasi juga mengatur suhu bahan bakar. Tim diperbolehkan menurunkan suhu BBM hingga 15 derajat Celcius di bawah suhu lingkungan, agar volume bahan bakar lebih optimal saat balapan dimulai dalam kondisi suhu lintasan yang lebih panas. Namun pengawasan ketat diberlakukan, menyusul upaya beberapa tim di masa lalu yang mencoba mengakali pendinginan bahan bakar demi keuntungan volume ekstra.

Semua detail ini membuktikan bahwa di MotoGP, kecepatan bukan sekadar gas diputar penuh, melainkan hasil dari perpaduan presisi teknis, regulasi ketat, dan inovasi tanpa henti.

Marc Marquez menilai musim MotoGP 2026 akan menjadi salah satu fase paling menentukan dalam sejarah kejuaraan dunia balap motor, bukan hanya karena persaingan di lintasan, tetapi juga dampak besar dari perubahan regulasi yang segera datang. Di tengah dominasi Ducati yang masih kuat, Marquez secara terbuka menyebut Aprilia sebagai ancaman serius yang tidak bisa lagi dipandang sebelah mata.

Menurut Marquez, performa Aprilia dalam dua musim terakhir menunjukkan grafik yang terus menanjak. Pada musim 2025, pabrikan asal Noale itu sukses menempati posisi runner-up klasemen konstruktor di bawah Ducati dengan raihan 418 poin. Marco Bezzecchi juga tampil konsisten hingga finis peringkat ketiga klasemen pembalap dengan 353 poin, sementara Jorge Martin—juara dunia 2024—harus lebih sering absen akibat cedera.

Marquez menilai kekuatan Aprilia akan semakin terasa pada 2026, musim yang disebutnya sebagai tahun transisi paling rumit dalam kariernya. Pasalnya, MotoGP akan memasuki era perubahan regulasi besar pada 2027, mulai dari penggunaan mesin berkapasitas lebih kecil, pembatasan aerodinamika, hingga penghapusan perangkat ride height. Situasi ini membuat peta kekuatan tim menjadi sulit diprediksi.

“Pada 2026, semuanya seperti berjudi,” ungkap Marquez. “Tak ada jaminan siapa yang akan punya motor terbaik setelah regulasi berubah total. Pembalap harus benar-benar mengikuti insting.”

Kondisi tersebut menjadikan bursa pembalap 2026 sebagai yang paling kompleks sepanjang karier sang delapan kali juara dunia. Bagi Marquez, keputusan bertahan atau melangkah ke proyek baru bukan sekadar soal kontrak, melainkan soal keyakinan untuk tetap bisa menang.

Marquez pun menegaskan bahwa motivasinya hanya satu: perebutan gelar juara dunia. Jika ia merasa tak lagi berada dalam posisi untuk bersaing di level tertinggi, maka ia tak segan untuk mengakhiri kariernya. MotoGP 2026, bagi Marquez, bukan sekadar musim balap—melainkan ujian insting, ambisi, dan masa depan.

Edisi ke-11 100 km dei Campioni kembali menyajikan drama penuh emosi di Ranch Tavullia. Tahun ini, sorotan jatuh pada duet Francesco Bagnaia dan Augusto Fernández, yang tampil tanpa cela dan berhasil menyabet gelar juara. Namun di balik riuh sorak penonton, sang legenda dan pemilik Ranch, Valentino Rossi, justru harus menuntaskan balapan lebih cepat setelah motor rekannya mengalami kerusakan fatal.

Ajang ikonik ini kembali mempertemukan 46 pembalap top dunia dari berbagai kejuaraan: MotoGP, Moto2, Moto3, WorldSBK, Supermotard, hingga kehadiran karakter-karakter ikonik seperti Guy Martin dari Tourist Trophy. Suasana paddock terasa seperti reuni para gladiator aspal—nama-nama seperti Bagnaia, Bezzecchi, Marini, Pedro Acosta, Jack Miller, Moreira, Bulega, David Alonso, hingga Dominique Aegerter memadati Ranch bak pesta keluarga motorsport.

Untuk menjaga adrenalin, format tahun ini dibuat lebih kompetitif. Ada tambahan sprint race di hari pertama, sementara penentuan pasangan tidak lagi bebas, melainkan melalui undi acak—sebuah cara untuk meratakan peluang antara penghuni tetap Ranch dan para tamu bintang.

Kualifikasi berjalan sengit. Duet Diogo Moreira–Federico Fuligni menjadi yang tercepat, disusul pasangan Valentino Rossi–Mattia Casadei. Rossi bahkan sempat menghidupkan euforia lewat kemenangan di sprint race, membuktikan bahwa usia belum mengikis feeling flat track-nya.

Namun balapan tahun ini juga meninggalkan momen menegangkan. Mattia Pasini mengalami kecelakaan keras hingga harus dilarikan ke rumah sakit. Untungnya, kondisinya segera stabil dan ia memberikan kabar menenangkan melalui media sosial.

Puncak 100 km dei Campioni hari Minggu berjalan panas sejak start. Bagnaia dan Fernández tampil solid dari lap pertama hingga bendera finis dikibarkan, memastikan mereka sebagai pemenang. Moreira–Fuligni harus puas di posisi kedua, sementara podium terakhir diraih Luca Marini–Matteo Patacca. Lima besar dilengkapi duet Pedro Acosta–Senna Agius serta Barry Baltus–Thomas Chareyre.

Sementara itu, nasib kurang bersahabat bagi Rossi. Motor yang digunakan rekan setimnya, Casadei, rusak berat akibat insiden awal balapan. Sang “Il Dottore” pun dipaksa menghentikan perjuangannya di rumah sendiri—sebuah pemandangan yang mengundang desahan kecewa dari para penonton yang memenuhi Ranch.

Walau akhir balapan terasa pahit untuk Rossi, atmosfer kekeluargaan, panasnya persaingan, dan semangat saling dorong antarbintang tetap menjadi ruh dari 100 km dei Campioni. Ajang ini kembali membuktikan diri sebagai ritual tahunan yang bukan hanya tentang siapa yang cepat, tetapi juga tentang jiwa balap yang tak pernah padam.