Kecepatan motor MotoGP yang terasa “secepat kilat” bukan hanya soal skill pembalap atau kecanggihan mesin. Di balik performa ekstrem itu, ada peran krusial dari bahan bakar khusus yang diatur ketat oleh regulasi kejuaraan.

Sebagai ajang balap motor paling prestisius di dunia, MotoGP menerapkan sejumlah aturan teknis yang wajib dipatuhi semua tim, termasuk soal pemilihan Bahan Bakar Minyak (BBM). Berbeda jauh dari motor harian, bahan bakar yang digunakan motor MotoGP memiliki Research Octane Number (RON) sangat tinggi, demi menopang mesin berkompresi ekstrem.

Saat ini, MotoGP juga sedang berada dalam fase transisi menuju bahan bakar ramah lingkungan. Sejak musim 2024, setiap pabrikan diwajibkan menggunakan sustainable fuel dengan kandungan minimal 40 persen. Angka tersebut bukan akhir, karena regulasi baru pada MotoGP 2027 menargetkan penggunaan 100 persen bahan bakar berkelanjutan.

Soal performa, bahan bakar MotoGP memiliki RON mencapai 102, jauh di atas BBM komersial. Nilai oktan tinggi ini memungkinkan pembakaran lebih stabil pada mesin berputaran tinggi, sekaligus memaksimalkan tenaga tanpa risiko detonasi.

Menariknya, MotoGP tidak membatasi merek bahan bakar. Setiap pabrikan bebas memilih vendor sesuai kebutuhan teknis mereka. Ducati, misalnya, telah lama menjalin kerja sama dengan Shell, sementara banyak tim lain mempercayakan pasokan bahan bakarnya pada Elf dari TotalEnergies. Berbeda dengan isu ban yang kerap menuai kontroversi, bahan bakar nyaris tak pernah menjadi sumber masalah besar di lintasan.

Namun, bukan hanya kualitas BBM yang diatur. Jumlah bahan bakar juga dibatasi ketat. Untuk balapan utama, setiap motor hanya diperbolehkan membawa 22 liter, sedangkan untuk sprint race dibatasi 12 liter. Perbedaan ini memaksa tim dan pembalap melakukan penyesuaian besar terhadap setelan motor dan gaya balap.

Tak jarang, tim menggunakan tangki khusus saat sprint race untuk meminimalkan perbedaan karakter motor. Meski begitu, beberapa pembalap masih kesulitan beradaptasi. Francesco “Pecco” Bagnaia, misalnya, pernah mengeluhkan performanya yang kurang kompetitif di sprint akibat perbedaan tangki dan distribusi bahan bakar.

Saat sesi latihan dan kualifikasi, situasinya berbeda. Motor biasanya diisi bahan bakar seminimal mungkin agar bobot lebih ringan dan performa maksimal bisa dicapai saat time attack.

Menariknya lagi, regulasi juga mengatur suhu bahan bakar. Tim diperbolehkan menurunkan suhu BBM hingga 15 derajat Celcius di bawah suhu lingkungan, agar volume bahan bakar lebih optimal saat balapan dimulai dalam kondisi suhu lintasan yang lebih panas. Namun pengawasan ketat diberlakukan, menyusul upaya beberapa tim di masa lalu yang mencoba mengakali pendinginan bahan bakar demi keuntungan volume ekstra.

Semua detail ini membuktikan bahwa di MotoGP, kecepatan bukan sekadar gas diputar penuh, melainkan hasil dari perpaduan presisi teknis, regulasi ketat, dan inovasi tanpa henti.

Marc Marquez menilai musim MotoGP 2026 akan menjadi salah satu fase paling menentukan dalam sejarah kejuaraan dunia balap motor, bukan hanya karena persaingan di lintasan, tetapi juga dampak besar dari perubahan regulasi yang segera datang. Di tengah dominasi Ducati yang masih kuat, Marquez secara terbuka menyebut Aprilia sebagai ancaman serius yang tidak bisa lagi dipandang sebelah mata.

Menurut Marquez, performa Aprilia dalam dua musim terakhir menunjukkan grafik yang terus menanjak. Pada musim 2025, pabrikan asal Noale itu sukses menempati posisi runner-up klasemen konstruktor di bawah Ducati dengan raihan 418 poin. Marco Bezzecchi juga tampil konsisten hingga finis peringkat ketiga klasemen pembalap dengan 353 poin, sementara Jorge Martin—juara dunia 2024—harus lebih sering absen akibat cedera.

Marquez menilai kekuatan Aprilia akan semakin terasa pada 2026, musim yang disebutnya sebagai tahun transisi paling rumit dalam kariernya. Pasalnya, MotoGP akan memasuki era perubahan regulasi besar pada 2027, mulai dari penggunaan mesin berkapasitas lebih kecil, pembatasan aerodinamika, hingga penghapusan perangkat ride height. Situasi ini membuat peta kekuatan tim menjadi sulit diprediksi.

“Pada 2026, semuanya seperti berjudi,” ungkap Marquez. “Tak ada jaminan siapa yang akan punya motor terbaik setelah regulasi berubah total. Pembalap harus benar-benar mengikuti insting.”

Kondisi tersebut menjadikan bursa pembalap 2026 sebagai yang paling kompleks sepanjang karier sang delapan kali juara dunia. Bagi Marquez, keputusan bertahan atau melangkah ke proyek baru bukan sekadar soal kontrak, melainkan soal keyakinan untuk tetap bisa menang.

Marquez pun menegaskan bahwa motivasinya hanya satu: perebutan gelar juara dunia. Jika ia merasa tak lagi berada dalam posisi untuk bersaing di level tertinggi, maka ia tak segan untuk mengakhiri kariernya. MotoGP 2026, bagi Marquez, bukan sekadar musim balap—melainkan ujian insting, ambisi, dan masa depan.

Drama masa depan Jorge Martin di MotoGP akhirnya menemukan titik terang. Lewat film dokumenter terbaru berjudul From Heaven to Hell, publik disuguhkan fakta mengejutkan bahwa juara dunia MotoGP 2024 itu memang sempat menerima tawaran serius dari Honda untuk musim 2026.

CEO Aprilia Racing, Massimo Rivola, secara terbuka mengonfirmasi bahwa manajer Jorge Martin, Albert Valera, pernah menyampaikan minat kuat dari Honda Racing Corporation (HRC), lengkap dengan proposal yang disebutnya “sangat bagus”. Tawaran tersebut muncul di tengah situasi sulit Martin pada musim 2025, saat ia hanya sekali tampil akibat cedera berkepanjangan.

Kondisi fisik yang belum pulih sepenuhnya, ditambah trauma pasca kecelakaan di Qatar, membuat Martin mulai mempertanyakan masa depannya bersama Aprilia. Ia bahkan mencoba mengaktifkan klausul performa untuk keluar lebih cepat dari kontrak, langkah yang langsung ditolak keras oleh Aprilia karena dianggap tidak memenuhi syarat balapan minimum.

Ketegangan pun memuncak, hingga Aprilia mengancam jalur hukum dan CEO Dorna, Carmelo Ezpeleta, turun tangan sebagai penengah. Hasilnya, Martin akhirnya berkomitmen menyelesaikan tahun kedua kontraknya bersama Aprilia.